NSB Trykk 401 - Sikkerhetsreglement

SIKKERHETSREGLEMENT

Sikkerhetsforskrifter

Bestemmelser vedrørende linjen og linjetjenesten.

§ 66.
Banestrekningens tilstand og bevoktning.

  1. Banestrekningen skal alltid være i slik stand at togene kan kjøre med den hastigheten som gjelder for strekningen, uten at det oppstår fare.
  2. Rommet over og til begge sidene for sporet og mellom skinnene som må være fritt for kjøring av tog, skal være i samsvar med bestemmelsene for minste tverrsnitt i Trykk 302.1.
  3. Gjenstander som legges i opplag langs sporet, må ikke legges nærmere nærmeste skinne enn 2,5 meter, untatt gjenstander som legges opp under arbeid. Slike gjenstander må imidlertid legges utenfor minste tverrsnitt.
    Om avstand til kontaktledningen eller nærmeste spenningsførende del se Trykk 411.1 og 302.1.
    Opplag som legges langs sporet, skal ikke legges slik at utsikten hindres ved planoverganger, til signaler m.v.
  4. Tilfredsstillende gjerde skal være satt opp og vedlikeholdt der inngjerding er påkrevet. Bestemmelser om gjerding er tatt inn i Trykk 325.
  5. Visitasjon og bevoktning av banestrekningen skal foretas som bestemt i Trykk 370.5 og 373.2.

§ 67.
Sikkerhetsforføyninger og bevoktning m.v. av signaler.

Enhver sikkerhetsforføyning skal settes i verk som om tog ventes når som helst.
Signal "Stopp" (signal 1a eller 1b)skal så vidt mulig være bevoktet når tog kommer.
I sterk vind, mørke og usiktbart vær skal håndsignaler ses etter i den utstrekning forholdene tilsier det.

§ 68-71. (Reservenummer.)

§ 72.
Sidespor på linjen. Låsing av sporveksler m.v.
(Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 101).
  1. Sporveksler må ikke legges inn i eller tas ut av hovedspor uten ordre fra regionsjefen. Innlegging/uttaking av sporveksler skal bekjentgjøres for alt vedkommende personale. Når sporveksel til nytt sidespor legges inn, skal det opplyses om hvordan sidesporet grener ut fra hovedsporet, om sikringsmåte, og om hvilken stasjon sidesporet er underlagt.
  2. Sidespor på linjen skal være utstyrt med sporsperre i foreskreven avstand innenfor middel mot hovedspor, eller med avledende sporveksel. Sporsperren/den avledende sporvekselen skal være utstyrt med kontrollås eller rigel i avhengighet til sporvekselen i hovedsporet. Når skifting ikke foregår, skal sporvekselen i hovedsporet være kontrollåst (forriglet) i stilling for klart hovedspor, mens sporsperren/den avledende sporvekselen skal være kontrollåst/forriglet i sperrende/avledende stilling.
§ 73.
Planoverganger.
(Private se Trykk 426.)
  1. Planovergang over spor for vei (gate) skal være utstyrt med grinder, bommer eller annet tilfredsstillende stengsel, som kan holde veifarende tilbake når tog passerer.
    Jevngodt med slikt stengsel regnes signal som Samferdselsdepartementet har godkjent. Når det gjelder offentlig vei på landet eller gate i by, må departementet gi særskilt tillatelse for de enkelte overganger hvis signal skal brukes istedenfor mekanisk stengsel.
  2. Når planovergangens stengsel betjenes på avstand eller virker automatisk, skal det ved overgangen være anbrakt en klokke, som ringer til varsel for veifarende før stengselet beveges for sperring av veien.
  3. Er snøforholdene slik at grinder eller annet stengsel ikke kan brukes uten vesentlig ulempe, kan de midlertidig fjernes, for offentlige veier etter overenskomst med vedkommende veimyndighet og for private veier etter ønske av vedkommende bruksberettigede.
  4. Om varselskilter og offentlige trafikkskilter ved planoverganger og om forskrifter for planoverganger forøvrig, se trykk 426.
§ 74. (Reservenummer.)

§ 75.
Linjebrudd eller annen fare for togs sikkerhet.
(Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 106)
  1. Oppdages linjebrudd eller oppstår det annen fare så tog ikke kan kjøre sikkert, skal stoppsignal straks settes opp til begge sider for det farlige sted som bestemt i § 236.
  2. Stoppsignal skal først settes opp i den retning som tog først ventes fra. Det farlige sted og signalet skal så vidt mulig bevoktes.
  3. Hvis skaden kan utbedres før tog skal komme, skal dette gjøres hurtigst mulig, men først etter at stoppsignaler er satt opp.
  4. Hvis skaden ikke kan utbedres før tog skal komme, og etter at stoppsignaler er satt opp, skal melding straks sendes til den stasjone som i tilfelle gjennom telefon hurtigst kan nås, som snarest underretter toglederen og nærmeste stasjon på hver side av bruddstedet.
    Om bruk av D-signal og kontrollmiddel på togmeldingsapparatet, se Trykk 404.1.
  5. Oppsatte stoppsignaler må ikke byttes om med annet signal eller tas bort før linjen er farbar. Når signalene tas bort eller byttes om med varsomsignaler, skal vedkommende tjenestemann underrette den stasjon som hurtigst kan nås. Denne stasjon skal snarest underrette toglederen og nærmeste stasjon på hver side av bruddstedet.
    Er tog blitt stoppet foran et farlig sted, skal vedkommende melde fra til togføreren eller lokomotivføreren når toget kan kjøre videre.
  6. Ved feil på kontaktledningsanlegget som kan føre til fare, og kontaktledningsseksjon(er) må koples ut, regnes grensepunktet for den seksjonen som det farlige stedet ligger på som farepunktet.
    Er del(er) av kontaktledningsanlegget falt ned, men ikke utkoplet og jordet, skal det om mulig holdes vakt, slik at ingen kan komme nær del(er) som er spenningsførende.
    Feil på kontaktledningsanlegget og andre elektriske ledninger skal snarest mulig meldes til toglederen, som underetter matestasjonen.

§ 76.
Uregelmessigheter ved sporet og andre forhold som gjør det nødvendig å sette ned kjørehastigheten.

Oppdages uregelmessigheter ved sporet eller andre årsaker gjør at kjørehastigheten må settes ned, skal signal "Midlertidig kjørehastighet" settes opp som bestemt i § 291. Det må vurderes hvilken kjørehastighet som kan tillates i det enkelte tilfellet, og signalet må vise tilsvarende hastighetstall.
Hvis slikt signal ikke er for hånden, kan signal "Varsom" midlertidig settes opp som bestemt i § 237, unntatt når kjørehastigheten skal være mindre enn 40 km pr. time. I slike tilfelle skal togbetjeningen underrettes om hvilken hastighet som gjelder. I sterk vind, mørke og i usiktbart vær, skal signal "Varsom" om nødvendig være bevoktet når tog kommer.
Når signal "Midlertidig kjørehastighet" eller signal "Varsom" settes opp, skal togbetjeningen underrettes på forhånd. Er togbetjeningen ikke underrettet, skal toget om mulig stoppes på stedet og togbetjeningen underrettes.
Signalene fjernes når årsaken til hastighetsnedsettelsen er falt bort.
Toglederen skal underrettes snarest mulig når signal "Midlertidig kjørehastighet" eller "Varsom" settes opp eller fjernes.
§ 77.
Vedlikeholds- og andre arbeider på spor og kontaktledningsanlegget.
(Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 107.)
  1. Sikkerhetsmann. Når det arbeides i eller i nærheten av sporet *1), og det deltar flere arbeidere, skal det oppnevnes sikkerhetsmann. Sikkerhetsmannen skal være hovedansvarlig for at sikkerhetsbestemmelsene blir fulgt, og at alle nødvendige forføyninger for å sikre personalet blir satt i verk.
    Sikkerhetsmannen skal formidle alle henvendelser som gjelder sikkerhetstjenesten/togframføringen til og fra arbeidsstedet.
    Det vises forøvrig til Trykk 373.2.
  2. Anordning av linjebrudd.
    1. Vedlikeholds- og andre arbeider som kan bli til hinder for st det kan kjøre tog, må ikke settes i verk uten etter ordre om linjebrudd fra regionsjefen/toglederen.
      I ordren skal det oppgis
      • hvem som skal være sikkerhetsmann (stilling og navn),
      • bestemt tid for linjebruddet (tidsrom/mellom hvilke tog),
      • stedsbetegnelse, angitt ut fra oppmerking av linjen, med angivelse av tideler av kilometer,
      • om linjebruddet kan settes i verk etter at det siste toget som kjører over strekningen før linjebruddet har kjørt forbi arbeidsstedet, eller om toget må være kommet til betjent stasjon,
      • hvilket/hvilke spor som skal brytes hvis strekningen har flere spor, eller arbeidet skal foregå på stasjon.
      Ordren skal sendes til
      • sikkerhetsmannen,
      • nærmeste stasjon på hver side av linjebruddet,
      • togbetjeningen i det siste toget som skal kjøre over strekningen før linjebruddet skal settes i verk,
      • togbetjeningen i det toget som først skal kjøre over strekningen etter at linjebruddet er hevet.
      Er de nærmeste stasjonene på hver side av linjebruddet ikke betjent hele tiden linjebruddet varer, eller til det toget som først skal kjøre over strekningen etter at linjebruddet er hevet, skal ordren også sendes til de nærmeste stasjonene som er betjent.
      Om kontrollmiddel på togmeldingsapparatene, se Trykk 404.1.
    2. Før linjebruddet settes i verk, skal sikkerhetsmannen innhente tillatelse fra togekspeditøren på nærmeste betjente stasjon. Sikkerhetsmannen skal bl.a. oppgi
      • tittel og navn,
      • ordren som gjelder for linjebruddet,
      • hva slags arbeid som skal utføres,
      • stedsbetegnelse i kilometer, og i tilfelle hvilket/hvilke spor som skal brytes,
      • varigheten av arbeidet.
    3. Før arbeidet tar til, skal det settes opp signaler eller brukes kontaktmagneter som bestemt i § 236.
    4. Arbeidet skal være opphørt og sporet klart senest 10 minutter før tog ventes å komme til arbeidsstedet.
    5. Når sporet er klart, skal sikkerhetsmannen melde fra til nærmeste betjente stasjon at linjebruddet er hevet. Denne stasjonen underretter nærmeste betjente stasjon på den andre siden av arbeidsstedet.
      Er sporet ikke meldt klart før tog skal kjøre ut på strekningen, skal togekspeditøren underrette togbetjeningen i det første toget skriftlig om det, og sikkerhetsmannen skal vise signal "Klar linje" mot toget der signal "Stopp" har vært vist. Når slik underretning er mottatt, må lokomotivføreren være forberedt på å stoppe foran arbeidsstedet.
      Finner regionsjefen/toglederen at forholdene er slik at tog ikke må kjøre ut på strekningen før sporet er meldt klart, skal det angis i ordren om linjebruddet.
    6. Når kontaktmagneter er satt på sporet ved arbeidsstedet, og signal "Stopp" er satt opp (se § 236), tillates tog som kjører i forbindelse med linjebruddet å kjøre ut på strekningen, selv om sporet ikke er meldt klart.
  3. Anordning av strømbrudd. *2)
    1. Strømbrudd som kan bli til hinder for at det kan kjøre tog, må ikke settes i verk uten etter ordre om strømbrudd fra regionsjefen/toglederen.
      I ordren skal det oppgis
      • bestemt tid for strømbruddet,
      • strekningen/stasjonen der strømbruddet skal settes i verk, og hvilket/hvilke spor, hvis strekningen har flere spor eller arbeidet skal foregå på stasjon,
      • hvem som skal være leder for el-sikkerhet *3) (stilling og navn).
      Ordren skal sendes til
      • lederen for el-sikkerhet *3),
      • nærmeste stasjon på hver side av den strekningen der strømbruddet skal settes i verk, og hvis de ikke er betjent hele tiden strømbruddet varer, til de nærmeste stasjonene som er betjent,
      • alle stasjonene på strekningen der strømbruddet skal settes i verk.
    2. Strømbruddet må ikke settes i verk på betjent stasjon før lederen for el-sikkerhet har fått tillatelse fra togekspeditøren. Skal strømbrudd settes i verk mellom 2 betjente stasjoner, må tillatelse innhentes fra togekspeditørene på begge stasjonene.
      Når strømbrudd er satt i verk, har togekspeditøren ansvaret for at rullende materiell med hevet strømavtaker ikke kjører inn på/ut fra spor der kontaktledningsnettet er spenningsløst.
    3. Før arbeidet tar til, skal det settes opp signaler eller brukes kontaktmagneter som bestemt i § 236, med mindre arbeidet er av slik art at rullende materiell kan kjøre forbi arbeidsstedet uten at det kan oppstå fare.
    4. Arbeidet skal være opphørt og spenningen satt på igjen før tog skal kjøre inn/ut på sporet. Lederen for el-sikkerhet skal melde fra til togekspeditøren på alle berørte stasjoner når spenningen er satt på.
  4. Mindre arbeider.
    Mindre vedlikeholdsarbeider, som justering av spor, bytting av sviller, utkopling av kontaktledningsanlegget eller del(er) av det på en kortere strekning eller på en stasjon, kan foretas uten ordre fra regionsjefen/toglederen når arbeidet ikke kan bli til hinder for tog.
    For slike arbeider gjelder også pkt. 2 c og d, hhv. pkt. 3b-d.
*1) Med arbeid i nærheten av sporet menes arbeid av slik art at rullende materiell ikke kan kjøre forbi arbeidsstedet uten at det kan oppstå fare.
 *2) Med "strømbrudd" menes at kontaktledningsanlegget eller del(er) av det, som i alminnelighet er spenningsførende, blir gjort spenningsløst. Strømbrudd skal alltid foretas når det skal arbeides på eller i farlig nærhet av kontaktledningsnettet. Det vises forøvrig til Trykk 411.1.
 *3) De to funksjonene "leder for el-sikkerhet" og "sikkerhetsmann" kan enten være tillagt to forskjellige personer, eller begge funksjoner kan ivaretas av en og samme person. For å ivareta disse sikkerhetsfunksjoner kreves hver for seg spesiell godkjenning.

§ 78. (Reservenummer.)

§ 79.
Vogn som har skilt seg fra tog. Stoppsignal til tog på linjen.

Hvis vogn har skilt seg fra tog på linjen, skal den (de) avbremses og det skal uten opphold settes opp stoppsignaler til begge sider som bestemt i § 236, og forøvrig forholdes som bestemt for linjebrudd.
Kan vognen(e) uten vanskelighet eller fare føres til stasjon eller sidespor, skal dette gjøres. I mørke og usiktbart vær skal det vises rødt lys fra signallampe både framover og bakover.
Kan vogn som har skilt seg fra tog, ikke stoppes, og det må antas at den (de) vil fortsette fram til stasjon, må denne hurtigst mulig underrettes hvis det er anledning til det.
Oppdages det brann i tog, varmgang eller hjulslag, eller annen fare for tog som passerer, skal toget forsøkes stoppet snarest mulig. Oppdages det at vogndør står åpen, skal nærmeste stasjon varsles.

§ 80.
Opplysning om årsaken til stoppsignal på linjen.

Den som har gitt stoppsignal på linjen til tog, skal hurtigst mulig gi togbetjeningen beskjed om årsaken når toget er stoppet.

§ 81.
Alarmsignal og hurtig hjelp.

  1. Høres alarmsignal fra et lokomotiv eller ses tog å stoppe på linjen, skal linjepersonalet skynde seg til stedet og yte hjelp på den måte som togføreren eller tilstedeværende overordnet bestemmer.
  2. Oppstår det brann innen banens område eller i dens umiddelbare nærhet, eller inntreffer det annet tilfelle som krever hurtig hjelp, skal linjepersonalet, hvis det kan skje uten fare for kommende tog, skynde seg til stedet og yte hjelp. Hvis det anses nødvendig, kan tog stoppes for å skaffe hjelp eller for å ta med beskjed til nærmeste stasjon.

§ 82.
Bruk av tralle på linjen.

  1. For bruk av persontralle og arbeidstralle gjelder særlig instruks (Trykk 370.6).
  2. Tung Motortralle (se § 20) skal kjøres som tog, enten etter rute eller etter § 49.
    Tung motortralle skal føre signaler som bestemt for lokomotiv (se § 319).
  3. Fører av motortralle skal ha oppmerksomheten henvendt på signaler som gis fra linje eller fra stasjon. Ved planoverganger, i kurver og på andre steder hvor forsiktighet må iakttas, skal kjørehastigheten minkes og signal "Tog kommer" gis.
§ 82-89. (Reservenummer.)
Videre