NSB Trykk 401 - Sikkerhetsreglement

SIKKERHETSREGLEMENT

Sikkerhetsforskrifter

Bestemmelser vedrørende stasjon og stasjonstjenesten.

§ 90.
Når stasjon skal være betjent.

Alle stasjoner skal være betjent for hvert tog hvis det ikke er gjort unntak i ruteboka eller ved særskilt ordre.
Når togmelding ventes eller det har oppstått driftsforstyrrelser, må togekspedisjonskontoret ikke forlates. Forøvrig må kontoret ikke forlates for lengre tid når stasjonen er betjent, uten tillatelse fra foresatt.

§ 91.
Telefon på stasjon.

Alle stasjoner skal innbyrdes være forbundet med telefon.

§ 92.
Ur på stasjon.

Alle stasjoner skal ha ur.

§ 93.
Anbringelse av stasjonsnavn.

Stasjonens navn skal være satt opp på stasjonsbygningen e.l., slik at det er godt synlig fra tog.

§ 94.
Belysning av lokaler og plattformer.

På stasjoner skal lokaler og plattformer som er i bruk for tog som stopper for reisende, være opplyst når det er mørkt i forbindelse med togets ankomst og avgang.
§ 95.
Togekspeditørtjenesten.
(Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 111.)

Togekspeditørtjenesten må bare utføres av personale som er godkjent til det. Det skal fremgå av tjenestelisten hvem som er togekspeditør
Avløsning i togekspeditørtjenesten bør ikke foregå under togekspedisjon og helst ikke under kortvarige driftsforstyrrelser.
Fratredende togekspeditører skal sette den tiltredende inn i de tjenesteordrer som foreligger.
Den som overtar togekspeditørtjenesten, skal føre klokkeslett og navn i merknadsrubrikken i togmeldingsboka eller i særskilt tjenestedagbok.
Regionsjefen skal om nødvendig påby å bruke slik tjenestedagbok på stasjoner hvor den ene togekspeditøren avslutter tjenesten før den som skal avløse tiltrer. Fratredende togekspeditør må i slike tilfelle sette den tiltredende inn i de tjenesteordrer som foreligger ved å føre disse inn i tjenestedagboka.
Nyutdannede togekspeditører bør i den første tiden etter bestått eksamen ved Jernbaneskolen tjenestegjøre under ledelse av erfarne togekspeditører.
Under tjenestegjøring som togekspeditør bæres rødt bånd/merke på uniformsluen som bestemt i trykk 201.

§ 96.
Ansvaret for sikkerhetstjenesten på stasjon.

Regionsjefen er ansvarlig for at det for hver stasjon (f.eks. ved arbeidsordning) bestemmes hvem som har ansvaret for at stasjonens personale er instruert om tjenesten og at de i nødvendig utstrekning blir tildelt rutebok, reglementer, tjenesteskrifter og ordrer.

§ 97.
Ansvaret for stasjonens spor, sporveksler og sikkerhetsanordninger.
Inspeksjon av stasjonsområdet.

  1. Stasjonsområdet skal inspiseres for å kontrollere om spor, sporveksler, signaler og andre tekniske anlegg og sikkerhetsanordninger er i orden. Regionsjefen er ansvarlig for at det (f.eks. ved arbeidsordning) bestemmes hvem som skal foreta inspeksjonen.
  2. Linjepersonalet skal føre tilsyn med stasjonens spor og sporveksler, og har ansvaret for at disse til enhver tid er i orden.
    Bestemmelser om tilsyn av spor er tatt inn i Trykk 370.5, om tilsyn og vedlikehold av sporveksler i Trykk 373.1.
  3. Hvis spor på betjent stasjon ikke er farbart (f.eks. skinnebrudd, arbeid i sporet, arbeid under vogner; jf. Trykk 405.1 art. 401, o.l.), skal togekspeditøren sørge for at det ikke kan vises signal "Kjør" til vedkommende spor, om mulig skal sporvekslene være sikret som bestemt i § 15 til farbart spor når tog kommer.
    Om nødvendig (f.eks. for skifting på stasjon) kan det settes opp signal "Stopp" for det ufarbare sporet (ufarbar spordel), i tilfelle til begge sider.

§ 98.
Spesiell visitasjon av stasjonens togspor og sporveksler.

Togekspeditøren skal visitere togspor og sporveksler i togveier på stasjon:
  1. Før dagens første tog som stasjonen er betjent til etter å ha vært ikke betjent.
    Togekspeditøren skal herunder særlig forvisse seg om at stasjonens togspor er klare.
  2. Etter siste tog før stasjonen gjøres ikke betjent.
    Togekspeditøren skal herunder særlig forvisse seg om at stasjonens hovedtogspor er klart, og at sporvekslene ligger riktig og er sikret som påbudt. Togekspeditør skal dessuten forvisse seg om at rullende materiell som står på stasjonen er satt innenfor sporsperre og er påsatt bremser eller faststengt på annen betryggende måte. Stasjoner som skal ha sikringsanlegg med sporisolering i alle togspor, er unntatt fra disse bestemmelser om visitasjon hvis regionsjefen ikke bestemmer annet.

    § 98.
    Plikt til å forvisse seg om klar togvei.

    På stasjoner hvor togsporene ikke er sikret mot innkjøring i besatt spor, gjelder for vedkommende sporskifter de pålagte plikter i forbindelse med inn- og utkjøring av tog som er tatt inn i Trykk 405.2.

    § 100.
    Togs kjøring over sporveksler på stasjon.

    Når tog kjører over sporveksel på stasjon, skal sporvekselen være lagt i riktig stilling for toget.
    Motliggende sporvekselskal være sikret i samsvar med § 15 pkt. 5. Det samme gjelder medliggende sporveksel for tog som passerer stasjon.
    § 101.
    Rullende materiell som står igjen på stasjon.
    (Vedr. fjernstyring, se også bilag 1 art. 113.)

    Rullende materiell som står på stasjon, skal være plassert innenfor sporsperre eller innenfor middelmerket for klart nabospor og være bremset eller faststengt på annen betryggende måte.
    Det må påses at hele vognkassen, eller hvis det er en åpen vogn lastet med gods som rager ut over vognenden, at hele lasten er innenfor middelmerket. Tilsvarende gjelder for lokomotiver. Fører lokomotivet snøplog, gjelder dette plogens ytterste kritiske hjørne.

    § 102.
    Avsperring eller bevoktning av spor på stasjon.

    Når tog eller skift kjører over plattformoverganger eller på andre sporområder so publikum må gå over, skal overgangen/området, alt etter forholdene, være avsperret, bevoktet eller under oppsikt når det er betjening til stede (stasjons-/konduktør-/skiftebetjening).

    § 103.
    Bruk av togspor.

    1. Regionsjefen bestemmer hvilket spor tog som kjører etter rute i ruteboka, rutesirkulære eller ekstratogrute skal kjøre. For andre tog bestemmer togekspeditøren hvilket spor toget skal kjøre, hvis ikke regionsjefen/toglederen har bestemt det.
    2. På ikke betjent stasjon skal togene kjøre i hovedtogsporet. Hvis det ikke er mulig, skal togeksepeditøren, før tjenesten avsluttes, underrette regionsjefen/toglederen, som sender ordre til stasjonen og til togbetjeningen om hvilket spor togene skal kjøre.
    3. På betjent stasjon kan togekspeditøren, når det er nødvendig eller hensiktsmessig, bestemme at tog skal kjøre annet spor enn det som er bestemt av regionsjefen/toglederen.
      Hvis stasjonen ikke har forsignaler som kan vise signal 24 for toget og det sporet toget skal kjøre etter sporendringen ikke har virksom sporisolering, skal togbetjeningen underrettes på en foranliggende stasjon (telegram TBD, Blankett 001.551.20).
      Har det ikke vært mulig å underrette togbetjeningen, skal det ikke vises innkjørsignal for toget før lokomotivføreren er underrettet om hvilket spor toget skal kjøre, med mindre det blir gitt signal "Beredt" (se § 310).
    § 104.
    Togoppgave
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 114.)

    Ved overgang til ny rutetermin skal det, for tog som kjører etter rute i ruteboka, utarbeides oppgave over hvilket spor og over hvilke sporveksler på stasjonen hvert enkelt tog skal kjøre ("Togoppgave"), Blankett 001.585.01 *). Regionsjefen bestemmer hvem som skal utarbeide og holde oppgaven à jour.
    Togoppgaven skal finnes på togekspedisjonskontoret og ved stillerapparater for sikringsanlegget.
    Ved omlagt kryssing og forbikjøring gir togekspeditøren ordre om hvilket spor m.v. togene skal kjøre.
    Uten ordre fra togekspeditøren må det ikke gjøres avvik fra togoppgaven eller det som togekspeditøren har bestemt.

    *) Rubrikkene 6, 7 og 8 i togoppgaven om sporveksler som skal etterses og legges i riktig stilling, behøves ikke å fylles ut for sporveksler som inngår i stillverk, da sporvekslene og deres stilling for hver enkelt togvei framgår av forriglingstabellen.
    § 105-110. (Reservenummer.)

    § 111.
    Skifting på stasjon.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 115.)
    1. Togveien skal så vidt mulig være klar for tog som skal kjøre inn på, ut fra eller passere stasjonen.
      Skifting som vil kunne føre til forsinkelser, skal bare foretas etter tillatelse fra togekspeditøren.
    2. Det er ikke tillatt å skifte utenfor innkjørhovedsignal eller enkelt innkjørsignalapparat (stasjonsgrensen).
      Hvis det er nødvendig å kjøre utenfor, skal det kjøres kipptog (se § 139).
      Når det skiftes på det sporet toget skal kjøre, eller på spor der skiftet vil kunne kjøre inn på togveien for toget, skal
      • vedkommende hovedsignal eller enkelt innkjørsignalapparat vise signal "Stopp",
      • enkelt innkjørsignalapparat ikke være frigitt for stilling av signal fra utvendig stillerapparat,
      • det vises signal "Stopp" ved signalmasten hvis vedkommende innkjørsignalapparat ikke kan vise signal "Stopp", når det må skiftes i de siste 15 minutter før toget tidligst kan ventes *) (se § 257 pkt. 4). Signalet skal være bevoktet.
      Det må ikke skiftes nærmere innkjørhovedsignal eller enkelt innkjørsignalapparat enn 20 meter, eller til orienteringstolpe(r) for begrenset skiftelengde (se § 299).
      Når innkjørhovedsignal eller enkelt innkjørsignalapparat er i ustand og ordre om innkjøring blir gitt ved forhåndsunderretning og håndsignal ved ytterste sporveksel (se § 257 pkt. 2c), gjelder bestemmelsene i pkt. 3.
    3. Vises innkjørsignal med håndsignal (se §§ 224 og 226) kan det skiftes utenfor signalstedene (stasjonsgrensen), men ikke på spor mot kommende tog i de siste 15 minutter før toget tidligst kan ventes.
      Må det skiftes innenfor stasjonsgrensen på det sporet toget skal kjøre, eller på spor der skiftet vil kunne kjøre inn i togveien for toget, i de siste 15 minuttene før toget tidligst kan ventes, skal
      • skiftelederen innhente tillatelse fra togekspeditøren.
      • det vises signal "Stopp" mot toget ved innkjørsignalstedet. Signalet skal være bevoktet.
    4. Når det skiftes på en slik måte at materiell kan komme i bevegelse ut på linjen, skal ytterste vogn (mot fallet) ha virksom brems (betjent håndbrems eller virksom trykkluftbrems), med mindre skiftelokomotivet (eller annet betjent lokomotiv) er utenfor ytterste vogn.
    *) Med "tog tidligst kan ventes" menes togets ankomsttid til stasjonen etter ruten, tatt hensyn til bestemmelsene om at tog kan komme til eller passere stasjon før rutetid. Er toget forsinket, må det tas hensyn til at det kan kjøre inn tid. Er ankomsttiden usikker, skal de sikkerhetstiltakene settes i verk som togets ankomsttid etter ruten tilsier.

    § 112.
    Togs kjøring inn på og ut fra/passering av stasjon

    1. Tog må ikke samtidig være i bevegelse under inn- og utkjøring eller passering på stasjonen, med mindre sporanlegget eller sikringsanlegget utelukker mulighet for i det enkelte tilfelle å kunne kjøre fra den ene togveien inn i den andre, eller togveiene er sikret mot hverandre på annen måte, godkjent av Hovedkontoret.
    2. Mot tog som ikke skal kjøre inn på stasjonen, skal det vises signal "Stopp" fra innkjørsignalstedet, og sporveksler skal være lagt i stilling til annet spor enn det som det vises innkjørsignal til, om mulig til spor som er fritt. Det må ikke vises innkjørsignal for toget så lenge annet tog er i bevegelse på stasjonen.
    3. Når det er klart for innkjøring av tog som ventes, skal det vises innkjørsignal for toget.
      Innkjørtillatelsen gjelder fram til middel mot nærmeste togspor i stasjonens andre ende, med mindre det vises signal som forkorter togveien. Må toget kjøre lenger fram, kan togekspeditøren gi lokomotivføreren muntlig ordre, eller
      • på stasjoner med dvergsignaler:
        det dvergsignalet som begrenser togveien stilles til "Varsom skifting tillatt" (eller "Skifting tillatt").
      • på andre stasjoner:
        togekspeditøren gir signal "Kjør fram forbi middel" (se § 231).
      Slikt signal betyr at toget skal kjøre forbi middel uten å stoppe, til stasjons-/konduktørbetjeningen viser/gir signal "Stopp". Vises signal til framkjøring fra dvergsignal, og vedkommende utkjørhovedsignal viser "Stopp", skal toget kjøre fram. Viser utkjørhovedsignalet signal "Kjør", kan toget om nødvendig kjøre fram.
      Det er ikke tillatt å kjøre forbi middel i de siste 15 minutter før motgående tog tidligst kan ventes hvis
      • innkjøsignal vises med håndsignal for motgående tog,
      • innkjørhovedsignal eller enkelt innkjørsignalapparat ikke kan vise signal "Stopp" for motgående tog, med mindre det vises signal "Stopp" ved signalmasten (se § 257 pkt. 4).
      Ordre eller signal til framkjøring skal om mulig gis så tidlig at unødig bremsing unngås.
      Under kryssing og forbikjøring kan togekspeditøren beordre en av konduktørpersonalet eller lokomotivførerassistenten i det toget som først kjører inn på stasjonen, til å vise innkjørsignal for det andre toget. Vedkommende må ha bestått sporskifterprøven (se Trykk 405.2). Togekspeditøren er ansvarlig for at sporveksler som ikke skal betjenes, ligger riktig og er sikret som bestemt.
      Vises ikke innkjørsignal ved betjent stasjon, skal toget stoppe foran innkjørsignalstedet.
    4. Rekkefølgen for togenes kjøring inn på stasjonen er bestemt ved togenes ruter. Når rekkefølgen må endres (ved forsinkelse o.l.) bestemmer togekspeditøren rekkefølgen.
    § 113-114. (Reservenummer.)

    § 115.
    Innkjørsignal og utkjørsignal fra fast signalapparat.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 117.)

    Inn- og utkjørhovedsignal og enkelt innkjørsignalapparat skal som regel vise signal "Stopp" til tog nærmer seg, unntatt på blokkstasjoner på dobbeltsporet strekning, der inn- og utkjørhovedsignalene for kjøring på riktig spor som regel skal vise signal "Kjør".
    Før det vises signal "Kjør", skal sporveksler i togveien ligge i riktig stilling for toget og være sikret som bestemt, og forøvrig alt være klart for kjøring inn på, ut fra eller passering av stasjonen.
    På stasjon med stillverk omstilles innkjør- og utkjørhovedsignalene automatisk fra "Kjør" til "Stopp" når togets første aksel besetter sporfeltet bortenfor signalet. Når toget har kjørt forbi signalet, skal det kontrolleres at signalet viser "Stopp". På stasjon som ikke har stillverk, skal signalet alltid stilles tilbake til "Stopp".
    § 116. (Reservenummer.)

    § 117.
    Nedsettelse av kjørehastigheten over stasjon under særlige forhold.

    Måkjørehastigheten settes ned under kjøring inn på eller passering av stasjonen, skal togbetjeningen underrettes om det senest på nærmest foranliggende betjente stasjon.
    Har det ikke vært mulig å underrette togbetjeningen, skal det ikke vises innkjørsignal for toget før lokomotivføreren er underrettet, med mindre det blir gitt signal "Beredt" (se § 310).
    § 118.
    Togekspeditørens nærvær på plattform eller ved innkjørsporveksel.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 118.)

    Togekspeditøren skal være til stede på plattformen eller i tilfelle ved innkjørsporveksel når tog kommer, og skal forvisse seg om at toget er kommet inn på stasjonen.
    Togekspeditøren skal være til stede på plattformen eller annet hensiktsmessigt sted ved utkjørtogveien når tog kjører fra eller passerer stasjonen, og skal ha oppmerksomheten henvendt på toget til det har kjørt forbi ham og forlatt plattformen. Han skal i mørke være utstyrt med signallampe.
    Unntak:På strekning med virksom linjeblokk fritas togekspeditøren fra å være til stede på plattformen når tog kommer, og for passerende tog som ikke kjøres med lokomotivfører som togfører. (Om avsperring eller bevoktning av spor, se § 102.)

    § 119.
    Togekspeditørens befaling over toget.

    Togekspeditøren har befaling over toget så lenge det er innen stasjonsområdet.
    § 120.
    Hva som må iakttas før tog sendes.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 119.)

    Togekspeditøren må ikke la tog kjøre fra/passere stasjonen før han har forvisset seg om:
    1. at togets avgangstid etter ruten er inne (unntak, se § 121),
    2. at fremadliggende blokkstrekning er klar,
    3. at utkjørtogveien er klar, og at sporvekslene ligger i riktig stilling og i tilfelle er sikret,
    4. at avgangsmelding, og i tilfelle forespørsel om klar linje, er sendt og besvart som bestemt. Utkjørhovedsignal skal ikke stilles til "Kjør" før avgangsmelding er besvart,
    5. at togrekkefølgen etter ruten blir overholdt. Uten ordre fra toglederen må togekspeditøren ikke la toget kjøre før kryssende tog er kommet, eller foran tog som det skal kjøre etter,
    6. at kryssing, som oppstår uten å være angitt i ruten, blir overholdt og underretning gitt togbetjeningen som bestemt i Trykk 405.1.
    § 121.
    Kjøring av tog før rutetid.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 120.)
    1. Alle tog tillates å komme 2 minutter før rutetid.
      Tog som skal passere, unntatt tog som etter ruten stopper om det trengs for påstigning, tillates å passere inntil 2 minutter før rutetid.
    2. Når det er av vesentlig betydning kan regionsjefen ved tilføyelse i ruten tillate at godstog kan kjøre fra en stasjon og komme til neste stasjon inntil 15 minutter før rutetid, når bestemmelsene i Trykk 405.1 om slik kjøring følges.
    § 122.
    Avgangsordre til togføreren. Signalering for passering og for stopp.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 121.)
    1. Tog som skal stoppe eller har stoppet på betjent stasjon, må ikke kjøre fra stasjonen før togekspeditøren har gitt avgangsordre til togføreren, og togføreren har gitt avgangsignal til lokomotivføreren. Når togekspeditøren har forvisset seg om at alt er klart for togets avgang, gir han togføreren muntlig avgangsordre:
      "Klart for tog ........ (nr./litra)".
      Når lokomotivfører er togfører, kan togekspeditøren gi avgangsignal. Avgangsordre faller bort i så tilfelle.
    2. For tog, som etter ruten ikke har fast stopp på stasjonen, skal signal for passering vises når alt er klart for passering (se §§ 227 og 248).
    3. Hvis det for tog, som etter ruten ikke har fast stopp på stasjonen, er klart for innkjøring, men ikke for passering, skal signal "Stopp" vises mot toget slik:
      1. På stasjon som har utkjørhovedsignaler:
        Signal "Stopp" vises fra utkjørhovedsignalet.
        Når utkjørhovedsignal ikke kan vise "Stopp", skal det forholdes som bestemt i § 257.
      2. På stasjon som ikke har utkjørhovedsignaler:
        Signal "Stopp" (Signal 1a eller 1b) vises fra samme sted som bestemt for signal "Passér", eller når forholdene gjør det påkrevet, fra annet sted ved innkjørsporet. Signalet skal bevoktes av togekspeditøren. Under kryssing på stasjon med enmannsbetjening, kan signalet være ubevoktet.
      Signalet betyr at toget skal stoppe senest ved innkjørtogveiens slutt.
    4. Når alt er klart, gir togekspeditøren avgangsordre eller avgangsignal.
    5. I de tilfelle hvor kjøreseddel er påbudt, skal togføreren og lokomotivføreren være tildelt denne før toget kan kjøre fra stasjonen.
    6. Godstog som etter ruten har fast stopp på betjent stasjon, men som for tilfellet ikke har reisende eller gods til eller fra stasjonen og heller ikke skal krysse annet tog på stasjonen, kan tillates å passere på følgende vilkår:
      1. Etter innhentet muntlig tillatelse fra toglederen skal togekspeditøren underrette togbetjeningen gjennom nærmeste foranliggende betjente stasjon hvor toget stopper.
      2. Signal for passering vises.
      Må toget allikevel stoppes etter at underretning er gitt, skal det vises signal "Stopp".
    § 123-129. (Reservenummer.)

    § 130.
    Stasjon og Togmeldinger.

    1. Hovedkontoret bestemmer hvor det i alminnelighet skal være stasjon og hvor det således skal ekspederes togmeldinger.
    2. Regionsjefen/toglederen kan, ved særlig ordre, opprette midlertidig stasjon.
      Slik midlertidig stasjon skal være utstyrt med telefon med forbindelse til nabostasjonene og ha godkjent betjening.
    3. Stasjoner skal være betjent som bestemt i § 90.
      Regionsjefen/toglederen kan bestemme:
      1. At stasjon skal være betjent bare for utveksling av ankomstmelding for tog som kjører umiddelbart foran annet tog med samme kjøretning.
      2. At ankomstmelding skal utveksles med annen stasjon enn den det er mottatt avgangsmelding fra.
      3. At stasjon skal være betjent bare for utveksling av avgangsmelding for tog, selv om vedkommende tog har krysset på stasjonen.
      Togmeldingene skal i alle tilfelle sendes til den nærmeste stasjon som er betjent.
    4. Togekspeditøren skal ikke la tog kjøre fra stasjonen før han umiddelbart før togets avgang har mottatt tilfredsstillende svar på avgangsmelding, unntatt i de tilfelle som er nevnt i § 134.
    5. På en og samme blokkstrekning skal det ikke være mer enn ett tog. Unntak fra denne regel kan i særlige tilfelle gjøres av regionsjefen/toglederen. Se også foranstående pkt. 3c og § 131, samt Trykk 405.1.
    6. Avgangsmelding og ankomstmelding for tog, samt meldinger om toggangen for øvrig skal skje som bestemt i Trykk 404.1
    § 131.
    Når kryssing og forbikjøring er tillatt ved sidespor.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 122.)

    Kryssing eller forbikjøring må ikke anordnes ved sidespor uten at det på vedkommende sted er opprettet midlertidig stasjon.
    På strekninger med virksom linjeblokk kan denne bestemmelse fravikes ved særskilt bestemmelse når sidesporet inngår i sikring av blokkstrekningen.
    Regionsjefen kan også gjøre unntak fra denne bestemmelse når det for vedkommende sidespor er truffet særlige forføyninger til å sikre togs kjøring i hovedsporet, mens annet tog er låst inne i sidesporet. For hvert slikt tilfelle skal det foreligge instruks som er godkjent av Hovedkontoret.

    § 132.
    Midlertidig togmeldingstasjon på sted som ikke har kryssingspor.

    Opprettes midlertidig stasjon ved sidespor, med bare én sporveksel i hovedsporet, skal regionsjefen fastsette et bestemt signalsted hvor signal "Passér" eller signal "Stopp" skal vises. Dette signalsted danner grensen mellom de 2 blokkstrekninger. Innkjørsignal vises ikke med mindre regionsjefen treffer særlig bestemmelse om det.
    Når det fra signalstedet vises "Stopp" mot kommende tog, skal dette stoppe foran signalet, slik at fremadliggende blokkstrekning ikke blir belagt.

    § 133.
    Forespørsel om klar linje.

    1. Før avgangsmelding sendes, skal togekspeditøren i følgende tilfelle spørre nærmeste betjente stasjon i togets kjøreretning om linjen er klar;
      1. Når kryssing mellom tog som kjøres etter rute er omlagt til annen stasjon, og da for det tog som først kjører over den strekning hvor togenes rekkefølge er endret.
      2. For tog uten rute.
      3. For godstog som i henhold til § 121 tillates å kjøre før rutetid.
      4. Når vogn(er) som er satt igjen på linjen skal skyves inn på stasjon med tog
      5. Når det forøvrig er grunn til å iaktta særlig forsiktighet.
        Unntak:På strekninger med virksom linjeblokk sløyfes forespørsel om klar linje.
        I de tilfelle som er nevnt i pkt. b og c skal hver betjent stasjon på strekninger med virksom linjeblokk umiddelbart før togets avgang (passering) underrette nærmeste fremadliggende betjente stasjon slik:
        "Tog ........ går fra ............ nå."
    2. Som forespørsel om klar linje og svar på denne skal brukes de av følgende fastsatte tekster som passer for tilfellet:
      1. "Kan tog ........ kjøre fra ............?"
        Er det ikke noe til hinder, svares:
        "Klart for tog ........ til ............."
      2. Forespørselen kan i tilfelle også sendes mens blokkstrekningen ennå er opptatt av et annet tog, og skal lyde slik:
        "Kan tog ........ kjøre fra ............ når tog ........ er kommet inn på ............?"
        Svar:
        "Klart for tog ........ til ............ når tog ........ er kommet inn på ............."
      3. "Kan tog ........ kjøre fra ............ til km .....?"
        Svar:
        "Klart for tog ........ til km ......"
      4. "Kan tog ........ kjøre fra ............ til km ..... hvorfra toget skyver .... vogn(er) inn på ............?"
        Svar:
        "Klart for tog ........ til km ..... hvorfra toget skyver .... vogn(er) inn på ............."
    3. Ved utveksling av forespørsel om klar linje og svar på denne skal begge oppgi signatur. Klokkeslettet for svar og signatur oppgitt fra nabostasjon, skal straks noteres i togmeldingsboka.
      På strekning hvor togmeldinger sendes på alminnelig telefon, gjelder forespørsel om klar linje og svar på denne samtidig som utveksling av avgangsmelding.
    4. Får man ikke sendt og tilfredstillende besvart en forespørsel om klar linje, skal toget ikke sendes før tillatelse fra toglederen er innhentet.

    § 134.
    Når avgangsmelding ikke blir besvart.

    1. Hvis det etter gjentatte forsøk ikke fås svar på avgangsmelding, kan togekspeditøren sende toget umeldt. I de tilfelle som er omhandlet i pkt. 2 må toglederens forholdsordre innhentes.
    2. I følgende tilfelle må togekspeditøren ikke sende tog umeldt før toglederens forholdsordre er innhentet:
      1. Hvis det er grunn til å anta at linjen ikke er klar for toget.
      2. Hvis toget skal framføres på forespørsel om klar linje.
      3. Hvis toget skal ha kryssing på den stasjonen som ikke besvarer avgangsmeldingen.
    3. I alle tilfelle hvor toget må kjøre umeldt fra stasjon, skal togekspeditøren gi togbetjeningen skriftlig underretning (bl. nr. 001.551.20) om dette. Tog som etter ruten skal passere stasjonen, skal i tilfelle stoppes inntil slik underretning er gitt. Skriftlig rapport om disse tilfelle skal snarest sendes regionsjefen.
    4. Om innkjøring på den stasjon som ikke har besvart avgangsmeldingen, se § 112 pkt. 3.
    § 135.
    Mottatt melding om at linjen ikke er klar.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 123.)

    Når en stasjon har mottatt melding om at linjen til neste stasjon ikke er klar, skal strekningen straks sperres ved D-signal og nærmeste stasjon og toglederen underrettes.
    Når en stasjon får melding om uregelmessighet ved linjen eller om oppstått brann, skal togekspeditøren hurtigst mulig underrette linjepersonalet og toglederen.
    § 136.
    Forandring av kryssing.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 124.)

    Når toglederen finner å måtte bestemme annen kryssingstasjon enn opprinnelig bestemt, skal det forholdes etter bestemmelsene i denne paragraf.
    Den fastsatte fordeling av ordre til togbetjeningen sløyfes når ordren gjelder bare strekning med virksom linjeblokk.
    Når det foregår kjøring på uriktig spor på dobbeltsporet strekning sløyfes fordeling av ordre til togbetjeningen også når linjeblokken ikke er virksom, eller er satt ut av bruk. Togbetjeningen må være forberedt på kryssing på alle stasjoner på slike strekninger.
    Enkeltsporet strekning.
    1. Når kryssingen blir lagt til en betjent stasjon hvor det tog som skal holdes tilbake etter ruten stopper fast eller om det trengs (x eller xp).
      1. Toglederen sender sålydende ordre (TBX) til togekspeditøren på den nye kryssingstasjonen og til togbetjeningen i det tog som skal holdes tilbake:
        "Tog ........ skal i dag krysse tog ........ i ............."
        Hvis stasjonen kan ta kryssingen, erkjennes toglederens ordre ved å besvare den slik:
        "Tog ........ holdes tilbake her inntil tog ........ er kommet."
        Ordren skal snarest mulig leveres til togbetjeningen. Togføreren skal kvittere for mottakelsen.
      2. Når erkjennelsen fra den nye kryssingstasjon er mottatt, skal kryssingsordren sendes til
        • togekspeditøren på den stasjon hvor kryssingen skulle ha foregått.
        • togbetjeningen i det andre toget.
        • togekspeditøren(e) på den (de) stasjon(er) som i tilfelle ligger mellom den opprinnelige og den nye kryssingstasjonen.
      3. Toglederen kan underrette togbetjeningen på forhånd ved å adressere ordren til togekspeditøren og togbetjeningen på en foranliggende stasjon (underretningstasjon). Togekspeditøren på underretningstasjonen skal levere ordren til togbetjeningen, og togføreren skal kvittere for den. Togekspeditøren sender deretter slikt telegram til kryssingstasjonen:
        "Togbetjeningen i tog ........ har fått ordre om kryssing med tog ........ i ............."
        Er telegram fra underretningstasjonen ikke mottatt, skal togekspeditøren på den nye kryssingstasjonen forvisse seg om at toget har fått ordren, eller overlevere den.
    2. Når kryssingen blir lagt til en betjent stasjon der det toget som skal holdes tilbake, etter ruten verken stopper fast eller om det trengs (x eller xp).
      I tillegg til bestemmelsene i pkt. 1 gjelder:
      1. Har toglederen ikke underrettet togbetjeningen i det toget som skal holdes tilbake på forhånd, eller telegram fra underretningstasjonen ikke er mottatt, skal det ikke vises innkjørsignal på den nye kryssingstasjonen for det toget som skal holdes tilbake (som er forsinket), før det andre toget er kommet (og har stoppet på stasjonen), med mindre lokomotivføreren gir signal "Beredt" (se § 310).
      2. Vises innkjørsignal med håndsignal, skal togbetjeningen i det toget som skal holdes tilbake alltid underrettes på forhånd.
      Er telegram fra underretningstasjonen ikke mottatt, skal det vises signal "Stopp" ved innkjørstedet og lokomotivføreren skal underrettes om kryssingen.
      Har det ikke vært mulig å underrette togbetjeningen i det toget som skal holdes tilbake på forhånd, skal togekspeditøren ikke erkjenne toglederens ordre før toget er stoppet på stasjonen.
    3. Når kryssingen blir lagt til en stasjon som etter ruten ikke er betjent.
      I tillegg til bestemmelsene i pkt. 1 og 2 gjelder:
      1. Stasjonen skal være betjent uten annen særlig ordre.
      2. Togbetjeningen i det toget som skal holdes tilbake skal alltid underrettes på forhånd.

      På dobbeltsporet strekning med tilstøtende enkeltspor.
    1. Når tog som etter ruten skal møtes på en dobbeltsporet strekning skal krysse på en stasjon på en tilstøtende enkeltsporet strekning, blir stasjonen mellom de 2 strekningene å betrakte som opprinnelig kryssingstasjon.
    2. Når tog som etter ruten skal krysse på en enkeltsporet strekning i stedet skal møtes på en tilstøtende dobbeltsporet strekning, skal stasjonen mellom strekningene betraktes som ny kryssingstasjon.
      Hvis togene også skal kjøre over en tilstøtende enkeltsporstrekning på den andre siden av dobbeltsporstrekningen, betraktes begge stasjonene mellom enkeltsporet og dobbeltsporet strekning som nye kryssingstasjoner.
    3. Når kryssing mellom tog som kjører over 2 enkeltsporede strekninger med en mellomliggende dobbeltsporet strekning, blir lagt fra en stasjon på den ene til en stasjon på den andre enkeltsporede strekningen, gjelder bestemmelsen for kryssingsforendring på enkeltsporet strekning.
    4. Når tog som kjører over to dobbeltsporede strekninger med en mellomliggende enkeltsporet strekning, og som etter ruten skal møtes på den ene dobbeltsporede strekningen, i stedet skal møtes på den andre dobbeltsporede strekningen, skal begge stasjonene mellom enkeltsporet og dobbeltsporet strekning betraktes henholdsvis som den opprinnelige og som den nye kryssingstasjonen (henholdsvis nye kryssingstasjoner, se pkt. 5).
    § 137.
    Endring i rekkefølgen for tog som kjører i samme retning.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 124.)
    1. Når rekkefølgen mellom tog som kjører i samme retning må endres, skal toglederen sende slik ordre (TBX) til togekspeditøren på de stasjonene som berøres av endringen og til togbetjeningen i vedkommende tog:
      "Tog ........ skal i dag kjøre etter tog(ene) ........ fra ............ til ............."
      Unntak:Ordren fordeles ikke til togbetjeningen når ordren bare gjelder strekning med virksom linjeblokk og på dobbeltsporet strekning, selv om linjeblokken ikke er virksom.
    2. På den stasjonen der den endrede rekkefølgen begynner, erkjennes toglederens ordre slik:
      "Tog ........ kjører etter tog(ene) ........ fra ............ til ............."
      Togekspeditøren skal levere ordren til togbetjeningen i begge (alle) vedkommende tog hvis togbetjeningen ikke er underrettet på forhånd (se pkt. 3).
    3. Toglederen kan underrette togbetjeningen på forhånd ved å sende ordren til togekspeditøren og togbetjeningen i vedkommende tog på en foranliggende stasjon (underretningstasjon) der toget stopper. Togekspeditøren på underretningstasjonen skal levere ordren til togbetjeningen og sende slikt telegram til den stasjonen der den endrede rekkefølgen begynner:
      "Togbetjeningen i tog ........ har fått ordre om at tog ........ skal kjøre etter tog(ene) ........ fra ............ til ............."
    4. Hvis ordren gjelder fra stasjon og/eller til stasjon som ikke er betjent, skal stasjonen være betjent for vedkommende tog uten annen ordre.

    § 138.
    Om kjøring av ekstratog.

    1. Ekstratog må ikke kjøres uten at det foreligger ordre om det (se § 40).
    2. Ekstratog med reisende må ikke kjøres uten at det foreligger rute for toget.
      Andre ekstratog må ikke kjøres uten at det foreligger rute eller ordre om kjøring i henhold til § 49.
    3. I særlige tilfeller kan regionsjefen/toglederen fravike bestemmelsene i pkt. 1 og 2.
    4. Hvis ekstratog på enkeltsporet strekning helt unntaksvis må kjøre fra betjent stasjon (eller fra betjent nabostasjon), tidligere enn 1 time etter at ordren om kjøringen er mottatt, skal lokomotivføreren i ekstratoget gis melding om at linje-/elektropersonalet på vedkommende strekning ikke er kjent med kjøringen, før toget kjører inn på strekningen. Togekspeditøren på vedkommende stasjon er ansvarlig for at slik melding blir gitt, om nødvendig gjennom en foranliggende stasjon. I tilfelle bør om mulig velges en stasjon der toget etter ruten stopper. Slik melding til lokomotivføreren skal alltid gis skriftlig, og lokomotivføreren skal kvittere for denne. Når slik melding er mottatt skal toget, på vedkommende strekning, ikke kjøre med større hastighet enn at det kan stoppe på halvparten av den foranliggende oversiktlige del av sporet, høyst 40km/h. Toget må framføres med skjerpet oppmerksomhet fra lokomotivbetjeningens side, særlig over uoversiktlige strekninger, for i tilfelle å kunne stoppe hurtigst mulig.
      På hverdager (mandag-fredag) i tidsrommet fra kl. 18:00 til kl. 06:00 og på lørdager og helligdager, bortfaller meldingen til lokomotivføreren, unntatt på strekning der det utføres arbeid eller visitasjon i nevnte tidsrom.
      Ansvarshavende skal sørge for at det blir gitt beskjed til vedkommende stasjoner om slik tjenestegjøring. Om hyppig bruk av lokomotivfløyten, se § 186.
    5. På dobbeltsporet strekning må linje- og elektropersonalet være forberedt på at det til enhver tid kan ventes tog på begge spor. Ekstratog kan kjøre uten å sette ned kjørehastigheten. Arbeider kan bare igangsettes på særskilt ordre.

    § 139.
    Kjøring av hjelpelokomotiv og kipptog.

    1. På strekninger med linjeblokk skal hjelpelokomotiv/kipptog ikke kjøre tilbake fra sted på linjen hvis det fra siste betjente stasjon og fram til vedkommende sted har kjørt forbi blokksignal eller hovedsignal ved ikke betjent stasjon.
      Må hjelpelokomotiv uforutsett kjøre tilbake fra sted på linjen, skal togføreren innhente tillatelse fra togekspeditøren på nærmest bakenforliggende stasjon.
    2. Når hjelpelokomotiv skal kjøre tilbake fra fastsatt sted på linjen uten å kjøre fram til første betjente stasjon, og ordren skal sendes telegrafisk, skal toglederen/togekspeditøren på stasjoner som har fullmakt til det, sende slikt telegram (TPS) til de betjente stasjonene som berøres av kjøringen:
      "....dag ..../.... (ukedag og dato) har tog ........ hjelpelokomotiv fra ............ til km ..... mellom ............ og ............. Hjelpelokomotivet kjører straks tilbake til ............."
      Togekspeditøren på utgangstasjonen for hjelpelokomotivet skal fordele ordren også til lokomotivføreren på hjelpelokomotivet og til togbrtjeningen i det toget som skal ha hjelpelokomotiv. Togbetjeningen i tog som må holdes tilbake inntil hjelpelokomotivet er kommet tilbake, underrettes muntlig.
    3. På strekning uten linjeblokk, eller hvis linjeblokken ikke er virksom, skal togekspeditøren, når hjelpelokomotivet er kommet tilbake til utgangstasjonen, sende slik melding til fremadliggende betjente stasjon:
      "Tog ......'s hjelpelokomotiv er kommet inn her."
      Den fremadliggende betjente stasjon skal ikke sende ankomstmelding for det toget som har hatt hjelpelokomotiv uten at slik melding er mottatt.
    4. Skal hjelpelokomotivet kjøre til nærmeste betjente stasjon eller forbi den, og det skal kjøre tilbake som ekstratog, skal ordren om kjøring eksempelvis lyde:
      "....dag ..../.... har tog ........ hjelpelokomotiv fra ............ til ............. Hjelpelokomotivet kjører straks tilbake til ............ som ekstratog ........ etter Sir. § 49."
      Eller:
      "....dag ..../.... har tog ........ hjelpelokomotiv fra km ..... til km ..... mellom ............ og ............. Hjelpelokomotivet kjører straks tilbake til ............ og fortsetter derfra til ............ som ekstratog ........ etter Sir. § 49."
      Kjører hjelpelokomotivet tilbake fra sted på linjen, sendes melding som bestemt i pkt. 3.
    5. Ordre om kjøring av hjelpelokomotiv som ikke skal kjøre tilbake som ekstratog, skal lyde:
      "....dag ..../.... har tog ........ hjelpelokomotiv fra ............ til ............."
      Telegrafisk ordre skal ha signal TBD.
      Ordren sendes til de betjente stasjonene som berøres av kjøringen. Togekspeditøren på utgangstasjonen for hjelpelokomotivet skal fordele ordren også til lokomotivføreren på hjelpelokomotivet og til togbetjeningen i det toget som skal ha hjelpelokomotiv.
    6. Ordre om kjøring av ekstra kipptog skal eksempelvis lyde:
      "....dag ..../.... kjøres ekstra kipptog ........ etter Sir. § 49 fra ............ kl. ...... til ............ og tilbake til ............ mellom togene ........ og ........." (Her må bare angis tog som kjøres etter rute.)
      Eller:
      "....dag ..../.... kjøres ekstra kipptog ........ etter Sir. § 49 fra ............ kl. ...... til km ..... mellom ........ og ........ og snarest tilbake til ............."
      Hvis mulig angis også klokkeslett for tilbakekjøringen i ordren.
      På strekning uten linjeblokk, eller hvis linjeblokken ikke er virksom, skal togekspeditøren på den stasjonen kipptoget kjører tilbake til, når kipptog kjører tilbake fra sted på linjen, sende slik melding til nærmeste betjente stasjon på vedkommende strekning:
      "Kipptog ........ er kommet inn her."
      Deretter utveksles ankomstmelding.

    § 140.
    Fullmakt for stasjon til å iverksette kjøring (innstilling)
    av hjelpelokomotiv, løslokomotiv og kipptog.

    1. Regionsjefen kan gi stasjon(er) fullmakt til å sette i verk kjøring av/innstille hjelpelokomotiv, løslokomotiv og kipptog.
      Togekspeditøren disponerer de lokomotivene som er avgitt til slik kjøring, og kan rekvirere lokomotiv fra lokomotivlederen,
      Oppgave over de stasjonene som har slik fullmakt, og hvilket omfang fullmakten har, er tatt inn i driftshåndboka.
    2. De stasjoner som er gitt slik fullmakt, skal følge vedkommende bestemmelser i Sikkerhetsreglementet og andre bestemmelser for kjøring og innstilling av tog som er fastsatt av Hovedkontoret eller regionsjefen.
    3. I forbindelse med driftsuhell kan regionsjefen i det enkelte tilfelle gi stasjoner fullmakt til å iverksette kjøring av kipptog med reisende til og fra uhellstedet.
    4. Telegrafisk ordre om kjøring av ekstra løslokomotiv (også hjelpelokomotiv som kjører tilbake) og kipptog skal erkjennes av alle vedkommende som bestemt for ordre om kjøring av ekstratog, til den stasjon som har sendt ordren. Togekspeditøren skal påse og har ansvaret for at alle erkjennelser foreligger før kjøring settes i verk.
    5. Telegrafisk ordre om kjøring eller innstilling av hjelpelokomotiv, løslokomotiv og kipptog skal også sendes regionsjefen.
    § 141.
    Ordre om kjøring av tog på uriktig spor.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 103.)
    1. Når det ene hovedsporet på dobbeltsporet strekning er sperret, eller det kjøres arbeidstog, slik at tog(ene) i den ene retningen må kjøre på uriktig spor, skal det sendes ut ordre om det fra regionsjefen/toglederen.
      Ordren skal angi:
      • strekningen der tog(ene) skal kjøre på uriktig spor,
      • hovedsporet tog(ene) skal kjøre,
      • klokkeslett og tog ordningen skal settes i verk fra,
      • togenes rekkefølge over strekningen ved at det bestemmes nødvendige kryssingstasjoner, både for tog som kjører på riktig spor og for tog som kjører på uriktig spor,
      • klokkeslett og tog ordningen skal opphøre fra.
      Hvis togrekkefølgen, eller klokkeslett og tog ordningen skal opphøre fra, ikke kan angis i samme ordre, skal det sendes ut egen ordre om det. Når togrekkefølgen angis i egen ordre, skal den ikke fordeles togbetjeningen.
    2. Ved kjøring på begge hovedspor i samme retning skal ordren angi:
      • strekningen der tog(ene) skal kjøre på uriktig spor,
      • hovedsporet tog(ene) skal kjøre,
      • nødvendige kryssingstasjoner, både for tog som kjører på riktig spor og for tog som kjører på uriktig spor.
    3. Når linjeblokken ikke er virksom, skal ordren fordeles togbetjeningen i alle tog som skal kjøre over strekningen der tog skal kjøre på uriktig spor, senest på den stasjonen der kjøringen på uriktig spor begynner/slutter.
    4. Togbetjeningen må være forberedt på kryssing på alle stasjoner på strekningen, og er fritatt fra å forvisse seg om at kryssende tog er kommet.
    § 142-148. (Reservenummer.)

    § 149.
    Disponering av strekning for kjøring av arbeidstog
    (Vedr. fjernstyring se også Bilag 1 art. 127.)
    1. At et arbeidstog disponerer en banestrekning vil si at strekningen mellom 2 betjente stasjoner frigis for toget, slik at dette, innenfor det enkelte disponeringstidsrom etter behov kan kjøre fram og tilbake på vedkommende strekning og herunder kjøre flere ganger ut fra samme betjente stasjon på samme avgangsmelding, på strekning uten virksom linjeblokk også samme forespørsel om klar linje og også samme kjøreseddel på strekning uten linjeblokk.
    2. Regionsjefen/toglederen skal sende ordre om slik disponering etter følgende regler:
      Ordren skal angi:
      • Ukedag, dato og den strekning som skal disponeres, angitt ved de betjente stasjoner som begrenser strekningen.
        Omfatter ordren strekningen på begge sider av betjent stasjon, skal hver strekning angis særskilt,
      • nøyaktig tidsrom for disponeringen. Det skal angis mellom hvilke tog og/eller mellom hvilke klokkeslett,
      • ved hvilken stasjon disponeringen(e) skal begynne og slutte,
      • at kjøringen skal foregå etter Sir. § 49,
      • hvilke stasjoner som i tilfelle ikke er betjent.
      Ordren skal sendes til alle stasjoner som berøres av disponeringen, til de nærmeste betjente stasjoner for det (de) tog som først skal kjøre ut på noen del av den disponerte strekning, og til togbetjeningen i arbeidstoget.
    3. Inn-/utkjøring ved stasjoner og kjøring forbi blokkposter, skal foregå på de vanlige signaler, i tilfelle ved bruk av kjøreordre.
      Når arbeidstog må kjøre tilbake forbi blokksignal, skal linjeblokken ikke retningsinstilles nå arbeidstoget kjører ut på strekningen. Kjøreordre nyttes.
    4. I det tidsrom disponeringen varer, skal det være anbrakt kontrollmiddel på togmeldingsapparatene.
    5. Etter hver disponering skal togføreren i arbeidstoget melde fra til togekspeditøren om at arbeidstoget er kommet inn fra linjen. Først etter at togekspeditøren har mottatt denne melding, kan disponeringen av strekningen oppheves.
      På strekning uten linjeblokk skal togføreren, i tillegg til nevnte melding, levere kjøreseddelen til togekspeditøren.
    6. Skal arbeidstoget kjøre ut fra og tilbake til samme stasjon på en tid av døgnet da det i et lengre sammenhengende tidsrom ikke skal kjøre noe annet tog på vedkommende strekning, kan toglederen bestemme at bare denne stasjon skal være betjent for toget. Forespørsel om klar linje og togmeldinger faller bort i dette tilfelle. Togekspeditøren må på forhånd forvisse seg om at vedkommende blokkstrekning ikke er opptatt av annet tog. Arbeidstogets avgangs- og ankomsttid noteres i togmeldingsboka. Ankomsttid må først noteres nå betingelsene i pkt. 5 er oppfylt.
      Om kjøring med arbeidstog med flere aggregater samtidig, se også Trykk 405.1.

    § 150.
    Telegrammer om toggangen.

    Telegrammer fra toglederen om toggangen skal, hvis ikke annen særlig bestemmelse foreligger, erkjennes av adressaten med egenhendig underskrevet telegram, som enten skal avfattes med samme ordlyd som det opprinnelige telegram eller i foreskrevet form.
    I telegrammer om toggangen må det ikke foretas forkortelser i tekst eller underskrift utenom de forkortelser som er fastsatt av Hovedkontoret.
    § 151-155. (Reservenummer.)
    Videre