NSB Trykk 401 - Sikkerhetsreglement

SIKKERHETSREGLEMENT

Sikkerhetsforskrifter

Bestemmelser vedrørende tog og togtjenesten.

§ 156.
Vognenes driftsikkerhet og kontrollen med denne.

  1. Vogner som skal brukes i tog, skal være i full driftssikker stand. Om godkjennelse av vogner for bruk i tog samt om tilsyn, smøring, vedlikehold og visitasjon av person- og godsvogner, se Trykk 409. Foruten vognvisitørpersonalet påligger det stasjonspersonalet, og i den utstrekning det er mulig, også konduktør- og lokomotivpersonalet, å føre tilsyn med vognmateriellets tilstand (se Trykk 409).
  2. Togbetjeningen skal i den utstrekning det er mulig, føre tilsyn med vognmateriellet i toget underveis, bl.a. med akselkasser og lasten.
  3. Konduktørbetjeningen skal sørge for at håndbetjente vogndører i toget blir lukket før togavgang.
    Vogndører som lukkes fra førerrommet, skal lukkes før toget settes i gang.
    Konduktørbetjeningen skal føre tilsyn med at vogndører er forsvarlig lukket under togets gang.

§ 157.
Største tillatte aksellast.

Rullende materiell som skal kjøres i tog, må ikke ha større aksellast enn fastsatt for vedkommende strekning (se Trykk 402).

§ 158.
Togs sammensetning og bremsekraft.

  1. For togs sammensetning gjelder bestemmelsene i Trykk 402.
  2. Et hvert tog skal ha det utstyr med bremser som er foreskrevet i Trykk 402.
  3. Den siste vogn i toget skal enten ha virksom trykkluftbrems eller betjent skruebrems.
    Unntak kan gjøres i henhold til bestemmelser i Trykk 402.
§ 159-161. (Reservenummer.)

§ 162.
Bemanning av lokomotiv.

  1. Om lokomotiv kan betjenes av en eller to personer avgjøres etter det som er foreskrevet i Trykk 405.1 og 422.
  2. Et lokomotiv som er i bruk, skal ikke være uten betjening.
    Om unntak fra denne regel, se Trykk 405.1.

§ 163.
Adgang til å ta plass på lokomotiv eller i konduktørvogn.

Adgang til å ta plass på lokomotiv eller i konduktørvogn har: Se forøvrig Trykk 405.1

§ 164.
Togfører.

  1. Hvert tog skal ha en togfører.
    Togføreren skal med unntak av de tilfelle som er nevnt i pkt. 2-4, være utdannet som konduktør.
  2. Lokomotivfører kan samtidig tjenestegjøre som togfører i de tilfelle som er nevnt i Trykk 405.1. Hvis det i slike tilfelle er flere lokomotiver i toget, skal lokomotivføreren på forspannlokomotivet (nærmest togstammen) være togfører.
    Når et tog skal kjøres med lokomotivfører som togfører, skal dette være angitt i ruten eller ordren for toget.
  3. Den som er godkjent som fører av skinnetraktor og tung motortralle m.m. på linjen, kan ved kjøring av slikt materiell samtidig være togfører.
  4. Under tjenestegjøring som togfører bæres blått bånd/merke på uniformsluen som bestemt i Trykk 201.

§ 165.
Togførerens ansvar for og befaling over toget.

Togføreren har befalingen over toget utenfor de betjente stasjoners områder.
I den utstrekning det tilligger konduktørtjenesten, står togføreren til ansvar for at ruten overholdes, at gjeldende sikkerhetsbestemmelser følges, og for øvrig at nødvendige sikkerhetsforanstaltninger blir iakttatt.

§ 166.
Lokomotivførerens ansvar for togets regelmessige gang.

Lokomotivføreren har ansvaret for togets regelmessige gang mellom stasjonene etter ruten. Likeså for at det kjøres på betryggende måte og under nødvendig hensyn til signaler, mottatte ordrer, linjens tilstand og andre forhold som kan ha innflytelse på togets sikkerhet.

§ 167.
Ansvaret for og hvem som skal utføre koplingen.

  1. Lokomotivføreren er ansvarlig for at sammenkopling mellom lokomotiv eller motorvogn og nærmeste vogn i toget er i orden i god tid før togavgang.
    Ved kjøring av 2 lokomotiver i forspann, har lokomotivføreren i det lokomotivet som går forrest ansvaret for koplingen mellom lokomotivene innbyrdes.
  2. Den som leder sammenskiftingen av tog, har ansvaret for at all sammenkopling mellom vognene blir utført.
    Bremseprøveren skal kontrollere at kopling er utført.
  3. Sammenkopling og frakopling skal utføres etter de særlige bestemmelser som er gitt om dette i Trykk 402, 405.2, 412 og 413.

§ 168.
Konferanseplikt.

  1. På togets utgangstasjon og på stasjon hvor bytte av togbetjening hvor bytte togbetjening foregår, skal togføreren og lokomotivføreren konferere om mulige mottatte ordrer om ekstratog som toget skal ha kryssing eller forbikjøring med, om det foreligger ordre om ekstraordinær stopp og om det er mottatt andre ordrer av betydning for togets framføring. På togets utgangstasjon og på stasjon hvor det er foretatt vesentlig endring i togets sammensetning, skal togføreren og lokomotivføreren også konferere om togets størrelse, utstyr med bremser og sammensetning. Herunder leverer togføreren bremseoppgave hvis slik er påbudt, og gir melding om resultat av bremseprøven.
    Det påligger togføreren å foranledige slik konferanse, og uten at denne har funnet sted, har lokomotivføreren ikke lov til å kjøre toget fra stasjonen.
    Unntak:For lokaltog kan regionsjefen gi nærmere bestemmelse om denne konferanseplikt mellom togfører og lokomotivfører.
    Skal det foregå bytte av lokomotivbetjening underveis, skal lokomotivføreren underrette togføreren om dette på utgangstasjonen eller så tidlig som mulig.
    I tog med lokomotivfører som togfører gjelder bestemmelsene i Trykk 405.1 art. 164.
  2. Ved bytte av togfører underveis skal den fratredende togfører sette den tiltredende togfører inn i mulige ordrer m.v. som nevnt i pkt. 1. Om ordreoverlevering mellom togførerne, se Trykk 405.1. Ved bytte av lokomotivfører underveis uten samtidig bytte av lokomotiv skal den fratredende sette den tiltredende inn i mulige ordrer m.v. som nevnt i pkt. 1, levere ham bremseoppgaven og i tilfelle ordrer som gjelder for den videre kjøring. Hvis det ikke foreligger spesielle forhold som vedrører togets viderekjøring (se pkt. 1), kan i slike tilfelle konferansen mellom togfører og lokomotivfører falle bort.
  3. Togføreren skal sørge for eller forvisse seg om at konduktør(er) får eller har fått beskjed om møtende ekstratog, ekstra kryssinger og forbikjøringer, om ekstraordinær stopp og andre ordrer eller forhold av betydning for deres tjeneste. Togføreren skal i nødvendig utstrekning konferere med konduktørbetjeningen, med hensyn til deres tjeneste, strekning de skal tjenestegjøre på, hvilke vogner de skal betjene, signalgiving, bruk av tilkjennegivelse for at alt er i orden til avgang m.m.. Lokomotivføreren skal sørge for eller forvisse seg om det samme overfor lokomotivførerassistent.
    Hvis lokomotivføreren mangler ruter eller ordrer, skal togføreren gjennom togekspeditøren sørge for at disse blir levert ham før avgangsignal gis.

§ 169.
Togbetjeningens plikt til å forvisse seg om
at kryssende tog er kommet.

På kryssingstasjon skal togføreren og lokomotivføreren forvisse seg om at det kryssende tog er kommet før toget kjører fra stasjonen.
Skal toget passere kryssingstasjonen og det kryssende tog er skiftet bort eller kjørt fra stasjonen, eller forholdene er slik at togbetjeningen vanskelig med sikkerhet vil kunne avgjøre om det kryssende tog er kommet, skal togekspeditøren vise signal 9 "Kryssende tog er kommet" når alt er klart for passering.
Vises ikke signal 9 for passerende tog og togbetjeningen ikke med sikkerhet kan avgjøre om det kryssende tog er kommet, skal toget stoppe og forholdet undersøkes.
Unntak: Har den blokkstrekning som toget skal kjøre ut på virksom linjeblokk, fritas togbetjeningen for plikten til å forvisse seg om at kryssende tog er kommet.
Unntaket gjelder også når det foregår kjøring på uriktig spor på dobbeltsporet strekning, selv om linjeblokken ikke er virksom, eller er satt ut av bruk.

§ 170.
Avgangsignal.

På betjent stasjon må togføreren ikke gi avgangsignal til lokomotivføreren før han har mottatt togekspeditørens avgangsordre.
På ikke betjent stasjon og på holdeplass må togføreren forvisse seg om at alt er i orden for togets viderekjøring før han gir avgangsignal.
Togførerens avgangsignal kan, når det finnes påkrevet, repeteres av togekspeditør eller konduktør. Hvis nødvendig skal det konfereres om dette på forhånd.
Til tog med lokomotivfører som togfører kan togekspeditøren gi avgangsignal. Avgangsordre bortfaller i så tilfelle.
§ 171. (Reservenummer.)

§ 172.
Togpersonalets aktpågivenhet under kjøring.

  1. Lokomotivføreren skal stadig holde utkikk under kjøringen. Lokomotivførerassistenten skal innrette arbeidet for å kunne hjelpe med å holde utkikk på uoversiktlige steder (i kurver, foran uoversiktlige planoverganger o.l.), og der det kan ventes vist signaler.
    Signalgivningen skal meldes muntlig og gjentas mellom lokomotivføreren og lokomotivførerassistenten.
  2. Under passering av/kjøring fra stasjon skal lokomotiv- og konduktørpersonalet så vidt mulig ha oppmerksomheten rettet også bakover og mot stasjonssiden nå toget kjører forbi plattformen eller toget er satt i gang, og til det er utenfor stasjonen.
    Under kjøring skal det så vidt mulig holdes utkikk også langs toget for tidligst mulig å kunne oppdage mulige uregelmessigheter med toget, og for å kunne iaktta signaler.
    Etter saktekjøring på grunn av forhold ved linjen er det særlig viktig at det tidligst mulig oppdages om avsporing har oppstått.
  3. På steder der det foregår større arbeider i sporet (f.eks. masseutskifting, ballasteringsarbeider, skinne- og svillebytting, sporløfting o.l.), skal det settes opp lamper ca. 800 meter til hver side for arbeidsstedet, for å varsle om avsporing.
    Lampen er vanligvis slokt, men tennes med rødt blinklys om avsporing har oppstått. Når lampen lyser, skal toget stoppe snarest og forholdet undersøkes. Dersom avsporing ikke har oppstått, og alt forøvrig er i orden, kan toget fortsette. Toglederen skal snarest mulig underrettes.

§ 173.
Stopp om det trengs.

Når det i ruten er anført tegn for stopp om det trengs (x, ax, xp) skal det forholdes slik:
    1. Er det anført x eller ax, skal togføreren om mulig gi lokomotivføreren forhåndsunderretning om stopp.
    2. Er det anført x eller ax, og lokomotivføreren ikke har fått beskjed på forhånd om stopp etter punkt a, skal det forholdes slik:
      Hvis toget skal passere stedet, skal togførerenvise signal 78 "Ingen avstigning" straks etter at lokomotivføreren har gitt signal 83 "Tog kommer for vedkommende stasjon eller holdeplass. Når lokomotivbetjeningen har oppfattet signalet, besvares dette med signal 80 "Bemerket".
      Har lokomotivføreren ikke fått beskjed etter punkt a eller han ikke har fått noe signal etter punkt b, skal toget stoppe på vedkommende sted, selv om det vises signal for passering av stedet.
    3. Er det anført xp, skal toget stoppe dersom det ikke vises signal for passering fra stedet.
    4. Er det anført x eller xp for stasjon der det ikke tjenestegjør togekspeditør, eller for holdeplass, skal toget i alle tilfelle stoppe hvis det er reisende på plattformen.

    § 174.
    Kjørehastighet.

    Kjørehastigheten skal avpasses slik at den blir i samsvar med ruten og bestemmelsene om kjørehastighet i Trykk 402.
    Er toget forsinket, skal det så vidt mulig kjøre med største tillatte kjørehastighet (se § 28) for å kjøre inn tid.

    § 175.
    Når kjørehastigheten skal settes ned.

    Kjørehastigheten skal settes ned bl.a. når Når tog nærmer seg stasjon, eller annet sted der det vises/kan ventes vist signal, må toget ikke kjøre med større hastighet enn at signalet kan lystres.
    Oppdager togpersonalet slike uregelmessigheter ved sporet/linjen at kjørehastigheten bør settes ned for andre tog, skal vedkommende melde fra til togekspeditøren på første stasjon.
    Om spesielle tilfelle av hastighetsnedsettelse, se Trykk 402.
    § 176-179. (Reservenummer.)

    § 180.
    Skyving av vogner i tog.

    Togets vogner skal som regel trekkes.
    Må vognene skyves, skal togføreren eller en annen som er godkjent holde utkikk framover fra forreste vogn og gi nødvendige signaler.
    § 181.
    Flere lokomotiver i ett tog. *)
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 128.)
      Forspann.
    1. Når det trengs flere lokomotiver til å føre fram et tog, skal disse om mulig kjøres som forspannlokomotiver.
      Er det mulighet for at toget må kjøre gjennom snøhindringer, og av den grunn må ha flere lokomotiver, skal disse alltid kjøres som forspannlokomotiver. Under slike forhold kan ekstralokomotiv kjøres som hjelpelokomotiv bare etter regionsjefens tillatelse og skal da alltid være tilkoplet. Det samme gjelder når forholdene av annen grunn er slike at det underveis kan bli påkrevet å stoppe toget hurtig. Flere enn 2 forspannlokomotiver bør bare unntaksvis brukes, og bare med regionsjefens tillatelse.
    2. Føreren på forreste lokomotiv har ansvaret for kjøringen, for bremsing, iakttaging av signaler m.v. og for signalgivingen fra lokomotivet. Føreren på lokomotivet som går nærmest togstammen, har ansvaret for koplingen mellom dette og togstammen, og betjeningen på dette lokomotivet har til særlig plikt å ha oppmerksomheten rettet bakover.
    3. Når toget kjøres med ekstra forspannlokomotiv, skal kjørehastigheten ikke overstige 50 km/t, hvis togets automatiske brems ikke kan betjenes fra togets forreste lokomotiv.
    4. I hvilken utstrekning de forskjellige lokomotivtyper kan kjøres sammenkoplet på de forskjellige banestrekninger, framgår av driftshåndboka.
      Hjelpelokomotiv.
    1. Hjelpelokomotiv skal være tilkoplet toget hvis vedkommende banestrekning har fall større enn 5 promille.
      Er største fall på banestrekningen 5 promille eller mindre, kan hjeplelokomotiv kjøres uten å være tilkoplet toget, hvis ikke andre forhold gjør at det bør være tilkoplet.
      Hjelpelokomotivet skal om mulig slutte seg til før toget settes i gang. Hvis stasjonens sporanlegg er slik at dette ikke kan skje uten vesentlige ulemper, kan hjelpelokomotivet slutte seg til under fart.
      I tog med reisende skal det som regel ikke brukes mer enn 1 hjelpelokomotiv.
    2. Føreren på forspannlokomotivet (på det forreste av forspannlokomotivene) er den ledende og ansvarlige for kjøringen.
      Føreren på hjelpelokomotivet har sin del av ansvaret for at ruten holdes og at den største tillatte hastighet ikke overskrides. Han må også påse at ingen vogner er fraskilt fra toget når hjelpelokomotivet forlater toget.
    3. Når tog kjøres med hjelpelokomotiv, skal kjørehastigheten ikke overstige 80 km/t. Har ikke hjelpelokomotivet virksom trykkluftbrems tilkoplet togets, skal kjørehastigheten ikke overstige 50 km/t.
    4. Hvis hjelpelokomotiv må forlate toget på en tidligere blokkstrekning enn bestemt, skal togføreren melde fra om dette til togekspeditøren på første stasjon, som straks underretter begge nabostasjoner.
      I slike tilfelle må toget ikke kjøre ut av blokkstrekningen, men stoppe slik at denne blir belagt inntil togekspeditøren er underrettet.
    *) Lokomotiver som kjøres i fellesstyring betraktes som et lokomotiv.
    § 182.
    Når tog hurtigst mulig skal stoppes
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 128.)
    1. Tog skal hurtigst mulig stoppes hvis
      • det merkes feil ved toget som kan bli farlig for togets sikre kjøring,
      • det er fare for å kjøre på mennesker eller større dyr,
      • noen oppdager forhold ved sporet/linjen som kan være til hinder for toget,
      • det kjører inn på spor der det utsettes for fare,
      • større brann eller ulykke er inntruffet i linjens umiddelbare nærhet, og det antas at større skade vil bli avverget hvis det ytes øyeblikkelig hjelp,
      • det oppstår brann i toget. Vogn(er) som er antent, skal om mulig skiftes fra øvrige vogner og signaler settes opp som bestemt i § 236.
    2. Oppdager konduktøpersonalet slike forhold som er nevnt i pkt. 1, skal vedkommende vise signal "Stopp" (se § 305), eller om mulig bremse med konduktørbremsekran/nødbrems.
    3. Oppdages mindre brann på banens område eller i umiddelbar nærhet, eller noe som kan være farlig for togenes sikkerhet, skal togføreren melde fra til togekspeditøren på første stasjon. I slike tilfelle må toget ikke kjøre ut fra blokkstrekningen før det er meldt fra til togekspeditøren.
      Treffes noen av linjepersonalet før toget kommer til første stasjon, skal vedkommende underrettes.
    4. Om oppsetting av signal "Stopp" når tog er stoppet på linjen, se § 184.
    § 183.
    Kjøring i stigning og gjennom snøhindring.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 129.)
    1. Hvis lokomotivet ikke kan trekke toget oppover stigning, kan toget kjøre tilbake en kortere strekning for deretter å kjøre med større hastighet oppover stigningen, dersom lokomotivføreren anser det farefritt. Lokomotivføreren skal underrette togføreren før toget kjører tilbake.
    2. Kan tog ikke komme gjennom snøhindring, kan toget kjøre tilbake som bestemt i pkt. 1 og vognene settes igjen hvis det anses forsvarlig, før det gjøres nytt forsøk med lokomotivet.
      Om oppsetting av signal "Stopp", se § 236.
    3. Finner togføreren allikevel at det kan være farlig å kjøre tilbake, skal togføreren vise signal "Stopp" (se § 305) og om mulig også bremse med konduktørbremsekran.
    4. Det er ikke tillatt å kjøre tilbake forbi hovedsignal (uansett hvilken kjøreretning signalet gjelder for) med mindre togføreren har fått tillatelse fra togekspeditøren på nærmeste bakenforliggende stasjon.
    § 184.
    Når toget har stoppet på linjen på grunn av
    lokomotivskade eller annen årsak.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 130.)
    1. Har tog stoppet på linjen på grunn av lokomotivskade eller annen årsak og det antas at toget ikke kan kjøre videre uten hjelp., eller hvis oppholdet i alle fall antas å ville bli over 20 minutter, skal togføreren underrette toglederen og opplyse om hva som anses nødvendig. Det skal oppgis hvor lokomotivet står (kilometer med en desimal) og hvor langt toget er.
      Hvis togføreren ikke får forbindelse med toglederen straks, skal togføreren sørge for at det snarest blir satt opp signaler som bestemt i § 236.
      Hvis det antas at toget kan kjøre videre uten hjelp, og oppholdet ikke vil bli over 20 minutter, kan oppsetting av signaler sløyfes, men toglederen skal underrettes snarest hvis det ikke forsinker toget ytterligere.
      For å tilkalle togføreren kan lokomotivføreren gi signal "Tog kommer".
      Er det ikke mulig å få forbindelse med toglederen i telefon e.l., skal togføreren om mulig sende bud til nærmeste stasjon med telegram til toglederen.
    2. Er det oppnådd forbindelse med toglederen, og togføreren har full visshet for hvor nytt lokomotiv eller hjelpetog kommer fra, kan det settes opp signal "Stopp" (bevoktet) bare i den retningen.
      Toget må bli stående inntil lokomotiv eller hjelpetog er kommet, eller ny ordre er innhentet fra toglederen om at toget kan fortsette.
    3. Lokomotiv eller hjelpetog som er tilkalt, skal fra nærmeste betjente stasjon, eller annet bestemt sted angitt i ordren og fram til det stedet toget står, ikke kjøre med større hastighet enn at det kan stoppe på halvparten av den foranliggende oversiktlige delen av sporet, høyst 40 km/t.
    4. Er tog ikke kommet til betjent stasjon senest 20 minutter etter at det skulle ha kommet, skal togekspeditøren sperre strekningen (D-signal).
    § 185.
    Når tog må sette igjen vogner på linjen.
    (Vedr. fjernstyring, se også Bilag 1 art. 131.)

    Hvis tog må sette igjen vogner på linjen, skal togføreren bremse disse på betryggende måte og sørge for at signaler blir satt opp på begge sider som bestemt i § 236.
    Togføreren skal melde fra om dette til togekspeditøren på første stasjon. I slike tilfelle må toget ikke kjøre ut av blokkstrekningen, men stoppe slik at denne blir belagt inntil togekspeditøren er underrettet.

    § 186.
    Hyppig bruk av lokomotivfløyten.

    1. Lokomotivføreren bør være spesielt oppmerksom og bruke lokomotivfløyten hyppig når:
      • det er mottatt melding om at linje-/elektropersonalet ikke er kjent med kjøringen av toget,
      • tog tillates å kjøre fra stasjon inntil 15 minutter før rutetid,
      • tog som skal holdes tilbake utover rutetid, kan kjøre etter den opprinnelige rute fordi kryssingen/forbikjøringen er omlagt eller bortfalt (se trykk 405.1 art. 42),
      • tog må kjøre umeldt fra stasjon,
      • tog er meget forsinket,
      • forholdene kan gi grunn til fare.
      Lokomotivføreren skal i slike tilfelle med korte mellomrom gi signal "Tog kommer". Lokomotivførerassistenten skal innrette arbeidet slik at han i størst mulig utstrekning kan hjelpe til med å holde utkikk.
    2. Når ekstratog møter tog på dobbeltsporet bane, eller på paralleltgående baner møter eller kjører forbi annet tog, skal det gis signal "Tog kommer".

    § 187.
    Når tog har stoppet på linjen for signal "Stopp" eller for mangel på signal.

    Har tog stoppet på linjen fordi det vises signal "Stopp" eller fordi det mangler signal når signal skal vises, men vedkommende som er ansvarlig for signalet ikke er tilstede for å gi opplysning om årsaken, kan toget kjøre videre når togføreren har undersøkt den strekning signalet gjelder for, uten å finne noen grunn til fare og alt forøvrig er klart.
    § 188-200. (Reservenummer.)
    Videre