NSBs Elektriske lokomotiver type El. 12

Historikk

Etter andre verdenskrig økte transporten av malm på Ofotbanen betydelig. Malmbolaget antydet at den årlige transportmengden ville øke med ca. 50% i forhold til tidligere. For å kunne ta seg av denne trafikkøkningen var det i realiteten kun to muligheter. Enten så måtte banen bygges om til dobbeltspor for å kunne kjøre flere tog eller man måtte øke trekkraften og togstørrelsen tilsvarende denne ventede økningen i malm. Det siste var den enkleste løsningen. For å kunne beholde de eldre loktypen El. 3 og 4 ble de 5 dobbeltlok type El. 3 bygget om til 3 3-seksjonslok med en seksjon som reserve. El. 4 2033 og 2045 ble satt sammen og gjort om til dobbeltlok. Men dette skulle resultere i at NSB hadde færre lok igjen og det var derfor et behov for noen nye lok også. SJ hadde i februar 1952 bestilt 12 seksjoner litra Dm som var basert på litra Da fra 1950. Senere på året valgte NSB å bestille lok av samme type og 6 seksjoner ble bestilt hos Motala Verksted. Lokene var vellykket og NSB bestilte snart to seksjoner til hos NOHAB som ble levert i 1957. Det gikk ikke mange år før malmtrafikken hadde økt så mye at det på ny var behov for å øke togstørrelsen. SJ hadde kommer NSB i forkjøpet og allerede i 1960 fått 3 midtseksjoner til sine Dm-lok. NSB sto plutselig i fare for å miste den lukrative malmtrafikken til SJ. Tidlig på 1960-tallet ble derfor 3 av dobbeltlokene bygget om til 3-seksjonslok. NSB bestilte da også noen nye lok som ASEA hadde under produksjon til jernbanen i Romania, dette ble El. 15 hos NSB.

El. 12 besto ved levering av to kortkoblede lokomotivhalvdeler. Hvert halvdel har førerrom i en ende, egen strømavtager, hovedbryter og transformator. Under førerromet ligger en løpeaksel. De 4 drivakslene blir drevet av av koblestenger forbundet via en blindaksel i midten av toget. Begge drivmotorene er montert ved siden av blindakselen og drivkraften overføres med tannhjul til denne. Strømavtakere er forbundet med hverandre slik at de kan kjøre med kun en hevet.
Ved ombygging til 3-seksjonslok ble det montert bufferter også i enden uten førerhus slik at det var lettere å bytte enhet i tilfelle skade eller revisjon. I fronten fikk seksjonene montert dør for å muliggjøre overgang mellom seksjonene. De eldste lokene ble utrangert i 1989/90. 2119+2120 ble beholdt i 2 år til før den ble utrangert.

	Tekniske spesifikasjoner:
	Bygget av	Motala/ASEA/NOHAB
	Bygget antall	8 enheter (4 dobbeltlok)
	Byggeår	1954 og 1957
	Største hastighet	75 km/t
	Banemotor	2 x ASEA KJD137
	Ytelse	3260 hk/2398 kW pr. enhet
	Lengde o.b.	13245 mm (26490 mm for 2-seksjonslok)
	Vekt	95,0 tonn
	Akselanordning	1'D (1'D+D1' for 2-seksjonslok, 1'D+1'D+D1' for 3-seksjonslok)
	2113+2215 gitt til Malmbanans Vänner av NSB i 1990 2119+2120 overtatt av Ofotens Museum i 1994

Relaterte sider

El. 3
El. 4
El. 15
IORE

Typetegninger
Ofotbanen

	mørk grønn	grønn med gul stripe
Fargesetning gjennom årene Lokene ble levert i en mørkgrønn farge uten stripe. Senere fikk de en lysere grønnfarge samt en langsgående gul stripe.

Historikk

	Tekniske spesifikasjoner:
	Bygget av	Motala/ASEA/NOHAB
	Bygget antall	8 enheter (4 dobbeltlok)
	Byggeår	1954 og 1957
	Største hastighet	75 km/t
	Banemotor	2 x ASEA KJD137
	Ytelse	3260 hk/2398 kW pr. enhet
	Lengde o.b.	13245 mm (26490 mm for 2-seksjonslok)
	Vekt	95,0 tonn
	Akselanordning	1´D (1´D+D1´ for 2-seksjonslok, 1´D+1´D+D1´ for 3-seksjonslok)
	2113+2215 gitt til Malmbanans Vänner av NSB i 1990 2119+2120 overtatt av Ofotens Museum i 1994

mørk grønn grønn med gul stripe

Fargesetning gjennom årene
Lokene ble levert i en mørkgrønn farge uten stripe. Senere fikk de en lysere grønnfarge samt en langsgående gul stripe.



2113 Se samtlige 0 bilder av 2113

2114 Se samtlige 0 bilder av 2114

2115 Se samtlige 0 bilder av 2115

2116 Se samtlige 0 bilder av 2116

2117 Se samtlige 0 bilder av 2117

2118 Se samtlige 0 bilder av 2118

2119 Se samtlige 13 bilder av 2119	El 12 strax före uttak vintern 1986. ©Peter Flink	El 12 2119 och 2120 i Narvik. ©Peter Flink	El12 2119 ©Ronny Maarud

2120 Se samtlige 3 bilder av 2120	Annan vinkel ©Peter Flink	El 12 i Narvik 1974 ©Erik Synstad	El12 2120 i Narvik den 29/5 2005 ©Peter Flink

18 flere bilder
Långt stångkoppel! ©Peter Flink	Här kopplade som 2 rum och kök. ©Peter Flink	Narvik ©Ronny Maarud	Fram och backkopplare El12 ©Peter Flink
El 12 på väg mot Kiruna ©Ove Bojarp	©Peter Flink	El 12 i Narvik ©Ronny Maarud	El 12 med tomtog ©Ronny Maarud
El12 ©Jørn Jentoft Johansen	©Peter Flink	©Peter Flink	©Peter Flink
©Peter Flink	©Peter Flink	©Peter Flink	©Peter Flink
©Peter Flink	©Peter Flink