|
|
|
| ||||
Sitat: Hvorfor være stor når man er lykkelig som liten - (Lagt inn av: Jørn Ole Steina) | ||||
Antall besøkende i dag: 263 | ||||
| Historikk NSB var veldig fornøyd med El. 11 som hadde vært i drift noen da behovet oppstå for noe sterkere lokomotiver. El. 11 hadde gode gangegenskaper og var godt likt bland personalet. Kravet om større tog og om å kunne bruke lokomotivene på Bergensbanen under tunge og vanskelige snøforhold passet ikke El. 11. Det ble derfor besluttet å bygge en ny lokomotivtype som i prinsippet var lik El. 11 men tyngre og sterkere. Den første serien som ble bestilt var på 18 lokomotiver, det første ble satt i prøvedrift sommeren 1957. Frem til 1966 ble det levert i alt 37 lokomotiver. El. 13 ble ikke like populær som minstebror El. 11 men var en viktig arbeidshest hos NSB til langt utpå 90-tallet. 2138 ble som føreste lokomotiv utrangert i april 1992 etter en kollisjon. Utpå 90-tallet forsvant de fleste lokomotiver etter hvert fra skinnene. NSB brukte i noen år noen 2134, 2155, 2156 og 2157 som skiftelok på Oslo S. Disse lok fikk demontert den underliggende snøplogen for å lette arbeidet under skiftingen. NSB Gods/CargoNet fikk tildelt noen lokomotiver etter oppdelingen. Disse ble i hovedsak brukt i toget på Brevikbanen og et vognlasttog mellom Alnabru og Hamar og som ekstralok i tunge tog. I 2003 ble 8 av de gjenværende lok kjøpt av Ofotbanen AS. CargoNet ga et av sine lok i gave til Norsk Jernbanemuseum på Hamar. Teknikk El. 13 er som nevnt er tyngre utgave av El. 11 og disse to typene er derfor meget lik, både innvendig og utvendig. På El. 13 ble det forsøkt å få mest mulig av det elektriske utstyret inn i maskinrommet av hensyn til lokføreren. Det har gjennom årene blitt foretatt flere ombygginger. Bl.a. fantes det flere forskjellige utforminger av førerrommet. På 90-tallet fikk mange lokomotiver montert skruekompressor for å kunne gå sammen med personvogner type B7. Samtlige lok fikk i denne perioden også bygget om ventilasjonsanlegget.
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jernbane.net ønsker velkommen til vår nyeste bruker, Thor Sund! 33168 innlegg i 5773 tråder i 3 forum. Det er 2350 registrerte brukere. Kommende kalenderhendelser
Innloggede registrerte brukere : Ronny Maarud, Tore Collett Moen, Jon Rokseth, Mikkel Ellingsen, Leonarde Johansson, Laurenz Edelman, Ove Amundsen, Bernt Talbrant, Torsten Kleist, Andreas Fossum, Mikael Zethraeus, Johannes Hübner, John Brudvik, Thor Åge Tykriset, Joachim Eliasson, thomas hauglund, Andreas Rupprecht, Jay Carlson, Eirik Jenssen, Jens Cedlind, Daniel Majd, Kjell Birger Dybvik |
Design ved Laurenz Edelman og Ronny Maarud
©1998-2008 
.jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
25/11/2008 18:00