|
|
|
| |||||||||||||||||||||
| Historikk Det var spesielt trafikken på Bergensbanen som krevde nye kraftige lok som kunne takle vinteren på fjellet. I 1971 hadde ASEA og CP Rail (Canada) gjennomfort tester som hadde vist at tyristor lokomotiver klarte å trekke 50 % tyngre tog en det tilsvarende diesel elektriske lokomotiver klarte.  Under teste ble det også introdusert et nytt anti-slipsystem, DSC (Dynamic
Slip Control). Senere, våren 1976, ble det gjennomført nye tester med
Rc4
for å demonstrere at disse lokene klarer det som som eldre Co'Co'
lokomotiver. Samtidig ble et tilpasset Rc4 lok utprøvd mellom New York og
Washington, den såkalte Northeast Coridor. Testene på Bergensbanen
overbeviste NSB at dette var loktypen som de ville ha og 6 stykk ble
bestilt. NSB ønsket imidlertid å tilpasse det svenske designet til Norske
forhold og El. 16 avviker derfor noe fra sin svenske brødrene, det mest
iøynefallende er selvfølgelig fronten. I 1980 ble yterlige 4 lok levert,
denne gang ble lokene montert hos NOHAB. De siste 7 lok ble levert i 1984.
For å få lokene ferdig fortest mulig ble den siste serien montert hos to
forskjellige fabrikker, Ameco og HamJern, begge på Hamar. Produksjon av
El. 16 foregikk med andre ord delvis parallelt med leveransene av El. 17. NSB brukte
lokene i alle typer tog over hele det elektrifiserte nettet, med unntak av Sørlandsbanen
vest for Kristiansand og den nordre delen av Gjøvikbanen. Årsaken til det
var at strømforsyningen på disse strekninger ikke var kraftig nok til El.
16, som er ganske krevende. Begge disse strekninger har fått oppgradert
strømforsyningen og det er derfor nå mulig å benytte El. 16 over hele
nettet. Ved oppdelingen av NSB ble lokene 2210-2217 overført til NSB Gods
(nå CargoNet),
2201-2209 inngikk da i parken til NSB langdistanse.I slutten av 2002 solgte NSB 6 lok til Tågkompaniet (TKAB), det var El 16.2201, 02, 03, 05, 08 og 2209. CargoNet kjøpte samtidig 16.2204, 06 og 2207. Også Connex i Sverige var interessert men tapte for TKAB. 4 av lokene til TKAB ble leid ut til TGOJ og senere solgt dit. Teknikk |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jernbane.net ønsker velkommen til vår nyeste bruker, Ole Stuhr Hansen! 80112 innlegg i 13926 tråder i 9 forum. Det er 3106 registrerte brukere. Kommende kalenderhendelser
Innloggede registrerte brukere : Truls Myrvold |
Design ved Laurenz Edelman og Ronny Maarud
©1998-2010 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
2010-03-23 18:00